Le Thermik Dream -  Un F5J élégant, réputé pour des qualités de vol remarquables, un prix attractif et raisonnable dans cette entrée de gamme du F5J (ici une fois de plus, en version électrique)... D'une envergure de 3 mètres, j'ai eu maintes occasions de voler avec ce modèle ces dernières années... Le F5J est donc la version motorisée du F3J - des planeurs performants, conçus pour traquer ces fameux thermiques, on y incorpore une motorisation adéquate pour pouvoir être autonome et j'ai pu une fois de plus en profiter cet après midi pour aller faire quelques photos du Thermik dream de Roger, qui vole avec ce modèle depuis quelques années maintenant...

 

Ce planeur, une fois de plus, est distribué par Top Model - simple à piloter (personnellement, j'ai toujours trouvé plus facile de piloter ces planeurs que nos belles semi-maquettes) et après avoir volé avec le X-Soar d'un ami au sandow et à la pente, (mais là en version planeur pur), je me suis procuré il y a quelques temps un superbe "tout-plastique" de chez Valenta Model, le Thermik W Excel qui m'apporte entière satisfaction avec des phases de vol époustouflantes (même si j'ai plus tendance à manipuler ce modèle comme un F5B par moment)...

 

Le vol du Thermik Dream est relativement sain et agréable - une trajectoire de vol tendue, de belles spirales - par contre, niveau voltige, on est là très vite limité. La boucle passe sans difficulté et c'est à peu près tout - Eviter la prise de badin à tout prix (un Thermik Dream a été désintégré en vol il y a quelques temps dû au problème de fluttage de l'appareil) et je n'ai donc jamais voulu réaliser quelques tonneaux avec ce modèle pour des raisons de sécurité évidente - mais il n'a pas été conçu pour cela à l'origine et personnellement, je m'ennuie assez vite avec ce type de machine... Polyvalence réduite, stab fragile (mon avis personnel une fois de plus) mais agréable pour transiter de bulles en bulles... Pour des vols tranquilles, cela va de soit!!!

 

 Quelques photos en ligne, comme d'habitude...

 

 

Le Thermik Dream lancé par Bernard, qui aura fait je crois, son premier vol avec ce type de machine, aujourd'hui... La montée est très bonne, et une fois de plus le modèle grimpe relativement vite, satellisant le planeur en un rien de temps...

 

 

La motorisation a bien été étudiée par notre ami Roger - pour un poids total de 2600 grammes, le moteur utilisé est un MVVS 4,6-840 Sport (http://www.topmodel.fr/product_detail.php?id=16309), alimenté par un contrôleur Jeti Opto 70 A et d'une LiPo 4S 4400 mah - l'hélice utilisée est une 12*8 Cam Carbon de chez Aéronaut. Nous sommes sous les 40 ampères de consommation au sol (38 ampères pour être on peut plus précis). L'accu de réception est un 4 éléments NiCad de 850 mah permettant de voler 2 à 3 heures en toute sérénité...

 

 

Un planeur conçu pour réaliser des vols de durée - et qui tient en l'air malgré l'absence de thermiques cet après midi...

 

 

En passage bas pour le cliché photo - Les volets sont très efficaces pour freiner l'appareil... Baissés de 2 à 3 mm pour la position gratte, on les baissera à 40-50 mm pour poser le Thermik Dream dans un mouchoir de poche. On pourra relever les ailerons pour utiliser la fonction butterfly, mais elle n'est pas nécessaire sur ce modèle qui pose relativement court juste avec les volets...

 

 

On notera la déco perso en bout d'aile réalisée lors de la construction - un planeur bien fini par un modéliste passionné avant tout...

 

 

Avec son grand frère venu le rejoindre en cet après midi - le Thermik W Excel d'une envergure de 3.40 mètres, distribué par Valenta Model... Une sacré bestiole qui est capable d'encaisser toute la voltige - et déja un Thermik Xl qui me trotte dans la tête pour l'année prochaine!!! j'en rêve déja!!!!

 

 

Roger, décontracté, au commande de son Thermik Dream - il commence lui aussi à équiper ces modèles en 2.4 Ghz...

 

 

Un vol parfait cet après midi chez les Tyrossais où nous allons de temps à autre saluer les copains modélistes...

 

 

Pleins volets avant de toucher le sol après plusieurs minutes vol - des approches courtes - un planeur bien réglé et agréable à piloter. Les posés se font aux pieds avec ce type de machine capable de poser dans un mouchoir de poche... J'adore!!!

 

 

Avec l'auteur du modèle, qui m'accompagne très souvent dans mes quêtes de vol hebdomadaires... Et sur qui je peux compter, comme toujours...

 

 

   Adishatz...

 

 

 

 

 Une session de vol supplémentaire en ce mois de novembre au club des Tyrossais - Rendez vous pris avec Roger pour faire voler son Grob G103 C Twin Acro, un modèle qui avait effectué son premier envol l'an dernier sur ce même terrain. J'avais eu l'occasion de faire son premier vol test - un modèle qui a peu volé à vrai dire, faute de temps peut-être!!!

 

La version présentée ici est une version électrifiée - puisque de nos jours, tous les modèles sont quasi "électrifiables"...

 

Le G103 C est un modèle biplace - L'envergure est de 3.60 mètres. Le moteur est un AXI 4130-16, tiré d'une hélice Aéronaut CAM CARBON 17*9 - La consommation se situe aux alentours des 45 ampères. Le contrôleur utilisé est un OPTO JETI Advance 77 A - Une très jolie semi-maquette plaisante à faire évoluer, offrant des domaines de vol assez polyvalents. La voltige de base passe sans aucun problème particulier... Le poids final du Twin Acro se situe aux alentours des 5600 grammes en version électrique - L'accu de propulsion est une LiPo 5S 5000 mah... Le taux de monté semble tout à fait correct (40 à 45°) et le planeur grimpe relativement vite, permettant à ce dernier de pouvoir évoluer à une altitude sécurisante... Un soleil radieux, des températures clémentes (une vingtaine de degrés encore aujourd'hui) , un temps idéal et me voila parti faire quelques clichés de ce modèle piloté par mon ami Roger, en excellente forme, comme toujours... 

 

 Les photos en ligne :

 

 

 

 Le Grob G103 C Twin Acro est distribué par Top Model - la qualité semble être au rendez vous - un modèle venu des pays de l'Est et fabriqué par Reichard - que nous connaissons tous... On aperçoit en premier plan l'accu de propulsion qui alimente le moteur, une LiPo 5S de 5000 mah permettant plusieurs montées successives - un accu 4 éléments NiMh 1500 mah est utilisé pour la réception... Une sage précaution et une formalité dans le monde de l'électrique de nos jours...

 

 

Roger au montage de son Twin Acro - une journée encore exceptionnelle dans le Sud-Ouest de la France - il aurait été dommage de ne pas en profiter... Chose faite et malgré des thermiques inexistants, il aura volé une bonne vingtaine de minutes encore aujourd'hui... Chez nos amis tyrossais...

 

 

Vue du chariot conçu pour le décollage du Grob - fabriqué par notre ami, il semble indispensable car il n'était pas évident lors des premiers vols, de jeter à la main ce modèle pesant plus de 5 kilogrammes... Une formalité une fois de plus pour faire evoluer les grosses machines, en général...

 

 

Présentation du modèle sur son chariot de décollage... Une piste étroite d'une centaine de mètres qui devrait s'agrandir dans l'avenir, aux vues des adhérents du club pratiquant le vol thermique... Quelques mètres suffisent à mettre le planeur en l'air...

 

 

Un Grob plaisant à piloter, malgré l'absence de thermiques cet aprés midi - Des températures clémentes et un ciel bleu azur dans les Landes en ce mois de novembre...

 

 

Quelques grues sont venues saluer le G103 - Des oiseaux migrateurs qui affluent par milliers sur le sol landais durant la période de migration - Des chasseurs de thermiques redoutables d'une envergure de plus de 3 mètres dont il est quasi impossible de rivaliser... Paradoxalement, il est fréquent pour ma part de voler avec les cigognes nichant derrière la maison - des oiseaux peu farouches qui acceptent volontiers de partager leur territoire de vol... 

 

 

Quelques boucles ont été réalisées en cette fin d'après midi - le planeur reste docile mais la prise de vitesse s'impose avant d'effectuer cette figure simple - j'ai pu effectuer quelques tonneaux qui paraissaient centrés en conjuguant dérive, ailerons et en soutenant la profondeur pour rester dans l'axe - un modèle polyvalent comme je les aime et je remercie encore l'auteur pour le prèt de sa machine, comme toujours...

 

 

Ici en pleine montée - Un moteur efficace permettant de satelliser le modèle en un laps de temps...

 

 

Quelques passages bas avant l'approche finale - il commence à se faire tard et il est temps pour nous de rejoindre notre dortoire familliale, ayant profité d'une superbe après midi avec Bernard, un pilote remarquable venu nous rejoindre sur le terrain de vol qu'il connait bien...

 

 

Et que l'on voit ici... Un sacré pilote ce Bernard!!! - on aura tous les 3 pu piloter ce fabuleux Twin Acro... Une amitié sincère une fois de plus - et un passionné du vol de pente avec qui j'aurais fait quelques rares sorties cette année, faute de temps...

 

 

Ici, le Grob G103 C, pret à retrouver le "Plancher des Vaches", bien aligné face à la piste en herbe - Des AF redoutables permettant de freiner cet électrique... Des images que l'on aime voir et revoir... Et dont on ne se lassera jamais...

 

 

Un vol déroulé sans encombre, quelques secondes avant l'impact sur notre planète Terre...

 

 

Roger, en pose photo, avec son fabuleux modèle - un homme sage qui m'aura guidé durant toutes ces années d'apprentissage dans le monde de l'aéromodélisme, et dont je ne lui serais jamais assez reconnaissant...

 

 

  De longs et bons vols à toi avec ta superbe machine...

 

 

   Adishatz...