Après mainte réflexion sur la motorisation de la voie attribuée au moteur de mon ASW 28, qui au préalable, après plusieurs vols sans faille était que j'avais préféré opter pour la solution contrôleur moteur sur un inter (tout ou rien) en gardant le manche des gaz pour les AF inéluctablement car il faut à tout prix que les aérofreins soient proportionnels - rentrés manche en haut et donc sortis manche en bas. Au tout début, les AF avaient été positionné sur un potentiomètre modulable servant pour la voie des volets (en théorie) sur la T7 CP.

 

Je me suis aperçu qu'il était très délicat de gérer en phase d'approche les AF puisque ma main droite ne tenait plus le manche des gaz où, lors de la toute première fois, le moteur était attribué sur celle ci et la concentration était perçue sur ce potentiomètre qu'il fallait moduler pour sortir ou rentrer les aérofreins (cela à l'air facile comme ça mais sur le terrain il en est autrement!!!).

 

A priori, la position semblait être correcte pour l'inter des gaz après première réflexion, mais le motoplaneur développant une puissance énorme, il fallait pousser en permanence le 28 pour garder une assiette correcte en montée, de plus, la consommation étant au maximum pendant toutes les phases moteur soit environ une cinquantaine d'ampères, je m'étais donc aperçu, lors du tout premier vol qu'à mi gaz, le planeur montait relativement bien - de plus, économiser la batterie me permettrait de gagner du temps moteur (compter 6 minutes moteur plein gaz avec un régime relativement soutenu) et la septième minute permettait de pouvoir faire des approches et remettre du gaz si la précision de l'atterrissage ne semblait pas être correcte).

 

Voulant éviter de faire des mixages intempestifs, afin d'utiliser le moteur et les AF sur le même manche, je me suis donc résolu à passer le moteur sur la voie 6, celle du potentiomètre modulable monté d'une bague en plastique pour accéder facilement au potar, ce qui a donc été fait aujourd'hui...

 

De plus, voulant faire décoller mon ASW 28 depuis un chariot, cela me semble plus facile en évitant de prendre des risques, et du moins pouvoir faire des essais de roulage à faible régime car au préalable, plein gaz, il serait délicat je pense de faire partir le motoplaneur dans de bonnes conditions car ce modèle s'arrache des mains au lancer (une pensée pour mon lanceur attitré qui se "démonte l'épaule" lors du départ de mon 28...). Le hic est que le chronomètre ne peut pas être affecté sur cette voie, malencontreusement!!! Mais le sera sur l'inter écolage qui sera maintenu pendant les phases moteurs...

 

En espérant que tout se passe bien, il ne devrait pas y avoir de raison, je l'espère!!!

 

La bague en plastique a été retaillée afin d'éviter les éraflures sur la T7 CP et montée sur le potentiomètre que l'on voit ici... La voie 6 correspondra pour ce modèle à l'affectation du moteur, le manche des gaz asservi aux aérofreins...

 

La voie 6 sert pour mes modèles en général à baisser les ailerons ou volets de 2 mm afin d'augmenter la portance et donc de "gratter davantage" lorsque les bulles sont centrées.

 

 

 Adishatz