Après avoir convenu à l'avance d'une date avec Antoine concernant le vol de son Me-262 C1a, direction le tarmac de Air Club Adour pour faire des clichés photo et vidéo de son superbe appareil.

Rendez vous fixé ce 17 octobre 2009 au terrain en début d'après midi. Un pilote toujours en pleine forme, un modéliste avenant et passionné de belles machines...

Présentation succinte et rapide du Messerschmitt Me-262, le premier réacteur fabriqué par la Messerschmitt GmbH durant la seconde guerre mondiale, conçu pour intercepter les bombardiers alliés...

"Le Messerschmitt Me-262 est l'avion à réaction de la seconde guerre mondiale qui est le plus connu du public. Ce biréacteur, le premier avion à réaction opérationnel, avait des performances telles qu'il avait inquiété le général Spaatz, patron de l'aviation de bombardement américaine, pour qu'il informe Eisenhower qu'il redoutait le pire à cause de ces appareils. Le programme qui commence en 1938 fut retardé par la lenteur de la mise au point des moteurs. L'avion vola avec un moteur à piston le 4 avril 1941, mais il fallut attendre le 18 juillet 1942 pour le voir voler avec des réacteurs.

Le Me-262 avait des réacteurs Junkers Jumo 004 ou BMW qui n'avaient pas besoin du carburant à haut indice d'octane requis par les avions à hélices : du fuel pour moteur diesel lui suffisait. En revanche, le Me-262 se révélait des plus délicats à piloter et la moindre erreur entraînait une catastrophe. Au-dessous de 6000 tours/minute, les turbines s'arrêtaient et il était quasi impossible de les redémarrer. En cas de remise des gaz trop brutale, les turbines prenaient feu. Un train d'atterrissage tricycle fut créé car la roulette de queue posait problème : pendant la phase de décollage, le pilote devait donner un léger coup de frein au bout de la piste pour que l´appareil puisse prendre l'air, une maneuvre délicate..." (http://www.avionslegendaires.net/messerschmitt-me-262-schwalbe.php)

Différentes versions virent le jour et la version présentée ici en modèle réduit est la version C1a : en effet, le Me-262 étant le premier biréacteur de l'époque, Antoine a préféré utiliser une turbine plutot que d'en mettre deux dans chaque réacteur et simule la fusée d'appoint que possédait entre autre la version C1a à l'époque, ce qui permettait au Me 262 des décollages plus courts et des montées en altitude très rapides pour intercepter les bombardiers alliés.

La turbine utilisée ici est une Simjet de 11.7 kg de poussée (version 2300-25 AES JE) dont on peut lire les caractéristiques du constructeur, http://www.aeropack.ch/ . Différentes turbines sont consultables également...

Pour plus d'informations, ne pas hésiter à consulter la société Simjet pour une partie plus technique (www.simjet.com).

Le kit du Me 262 est remarquable - une très belle machine (pour l'avoir vu de très près), d'une envergure avoisinant les 2.60 mètres, en tout composite pour un poids total équipé de 17.5 kg. Un kit venu tout droit d'outre Rhin, http://www.grumania.de/.

  Un temps radieux mais frisquet ce samedi après midi dans les Landes, avec quelques rafales de vent qui n'ont pas empêché notre Me-262 de prendre son envol pour réaliser quelques clichés photo et images vidéo - 2 vols se sont succédés... Le réservoir a une capacité de 3 litres au maximum, permettant au pilote de voler 10 bonnes minutes chrono en toute tranquillité... Des passages bas remarquables malgré les quelques rafales de vent balayant le sol, des vols tendus et le bruit reconnaissable d'un jet (me rappelant sensiblement celui de nos avions de chasse en plein take-off) me permirent de passer d'agréables moments en bordure de piste, armé de mes caméras et de mon appareil photo...

Un pilote remarquable (et doué), venu de la région paloise, du CAAP64 de Pau, Antoine vient de temps en temps nous rendre visite et piloter au club. Je l'avais vu   évoluer ces dernières semaines avec un DG 505 tout composite de plus de 6 mètres d'envergure armé d'une Jetcat et nous faire une belle démo en vol - J'avais pris contact avec lui pour filmer ce modèle mais le réacteur, dernièrement, est parti sur un autre jet (c'est la raison pour laquelle je me suis rabattu sur le Messerschmitt Me-262  pour faire un film)... Mais quel plaisir de voir évoluer une machine d'exception, pilotée par un pilote exceptionnel!!...

Antoine en train de procéder au ravitaillement du Me-262 avant le premier vol de l'après midi - la contenance du réservoir est d'une capacité de 3 litres pour une autonomie de 10 minutes. Le mélange est réalisé avec du pétrole lampant et 5% d'huile spéciale jet...

Vue sur un des deux réacteurs "factices" ici où des moteurs Junkers venaient se loger dans le modèle grandeur à l'époque... Une belle reproduction des rivets sur toute la ligne du fuselage et des ailes - un kit de très haute qualité...

Le pilote dans la cabine de pilotage. Check-list obligatoire avant le décollage du Me-262 C1a dans quelques minutes - avec plus de 500 mètres de piste en dur sous la quille. Le Me-262 ne devrait avoir aucun mal à prendre son envol cet après-midi... On notera un tableau de bord exemplaire sur ce type de machine...

Vue d'un pneumatique - Le Me 262 est équipé de tricycles rentrants après la phase de décollage... A l'époque, un train d'atterrissage tricycle fut créé car la roulette de queue posait problème : pendant la phase de décollage, le pilote devait donner un léger coup de frein au bout de la piste pour que l´appareil puisse prendre l'air, une maneuvre délicate - très certainement...

La tuyère où est logée la turbine SimJet 2300 AES-GE "symbolisant" entre autre la fusée d'appoint que possédait la version C1a... Et une économie non négligeable sur ce Me-262 possédant deux réacteurs qui resteront factices ici...

Des passages bas pendant ces 2 vols de l'après midi m'auront permis de prendre ces photos et surtout de pouvoir filmer cette superbe machine qu'il est délicat de suivre avec l'objectif - une turbine vombrissante que l'on aura l'occasion d'entendre dans la vidéo tournée et mise en ligne depuis peu...

Antoine, aux commandes de ce biréacteur - un pilote doué, qui semble faire évoluer sa machine comme si l'on faisait voler un modèle ordinaire... Du très grand art que j'ai pu apprécier lors de ce petit tournage vidéo, me rappelant un certain Frédéric Rémy dans ses oeuvres...(que je salue au passage...)

Le Messerschmitt en retour de mission sur le sol landais - ce huitième vol s'est bien déroulé. Le pilote peut être fier, les images lui laisseront un souvenir d'une belle après midi passée au sein du club Air Club Adour...

L'auteur en pose photo avec Antoine et sa sublime machine...

Quelques caractéristiques :

Messerschmitt Me-262 C1a:

envergure : 2.61 m

masse (en ordre de vol) : 17.5 kg

turbine : SimJet 2300-25 AES-GE

  Merci Antoine pour cette après midi passée à tes côtés - La vidéo a pu être réalisée. Une bonne vingtaine d'heures auront été nécessaires pour immortaliser le Me-262 C1a en vol sur le sol landais que tu connais bien... Une vidéo qui devrait être à la hauteur, je l'espère, de ce vol fabuleux de l'après midi...

La bouteille est au frais........ Tu sais ce qu'il te reste à faire!!???......

 De longs et bons vols avec ce Messerschmitt, c'est ce que tout le monde pourrait te souhaiter - en attendant de te voir sur un terrain du Grand Sud-Ouest...

    Adischatz

La vidéo Messerschmitt Me-262 C1a RC - turbine Simjet 2300-25 AES GE  en ligne : http://www.youtube.com/watch?v=pjVFq2jKnQ4